要想以快人一等的速度率先沖過終點(diǎn)，要想在高手云集的比賽中獲得傲人的成績，那么學(xué)會以高速度過彎就成為各位車手所必做的功課。只有利用彎道獨(dú)特的地形，并利用自己已經(jīng)掌握的飛車技巧，那么才能以更高速度過彎。接下來，咱們一起來看一看那些不為人知的過彎秘密吧！

過彎行駛路線的最優(yōu)化設(shè)計路線

在車迷眼中，只有成功利用APEX點(diǎn)的車手才能稱之為好車手，因?yàn)橥ㄟ^APEX點(diǎn)的行車路線不僅僅展示了車手的精準(zhǔn)車輛控制水準(zhǔn)，同時也能夠獲得更好的過彎成功率以及極優(yōu)的出彎速度。車手以彎道的弧線為部分圓的周邊來畫圓，我們所得的彎道弧心就是賽車中稱之為的APEX點(diǎn)。在實(shí)際車手的比賽中，車手們并沒有更多的時間去用圓規(guī)來準(zhǔn)確丈量圓心以及APEX點(diǎn)，但是大家可以在過彎路線的行駛上進(jìn)行選擇，從而讓自己的行車路線在定點(diǎn)處無限接近傳說中的APEX點(diǎn)。而最佳的過彎路線就是“內(nèi)外內(nèi)”的行車路線，車手在入彎前轉(zhuǎn)入內(nèi)車道，過彎時則由于車道的環(huán)境變化而導(dǎo)致車輛會逐步駛?cè)胪廛嚨溃^彎后車手再次調(diào)整車頭位置，則可讓賽車再次進(jìn)入內(nèi)車道，從而為賽車的下個入彎做好準(zhǔn)備。這條過彎路線及容易契合傳說中的APEX點(diǎn)。

最優(yōu)化行車路線的數(shù)字化表達(dá)分析

內(nèi)外內(nèi)且通過APEX點(diǎn)的最佳行車路線，不僅是最容易取得過彎成功的路線，也是數(shù)學(xué)意義上的最短過彎行車路線，并且越是接近APEX點(diǎn)，那么所過彎的路線也就越短。只要你的操作水準(zhǔn)越佳，而且賽車優(yōu)異的最小轉(zhuǎn)彎半徑也容易讓賽車更靈活，那么越是容易獲得高水準(zhǔn)的過彎速度。比如A級車具有3.6M的過彎半徑，而B級賽車卻具有3.7M的過彎半徑，但0.1M的差距在相同彎道上，過彎后的速度卻相差在30-40公里/小時。而且這種數(shù)學(xué)意義上的這種最短距離，也使得車速在過彎時的失速能降到最低。

賽車過彎的實(shí)戰(zhàn)分析

在彎道彎度較大時，車手可用普通抓地過彎的方式來通過APEX點(diǎn)，當(dāng)你的車速大于240公里/小時時，即使在這種大彎道中也有撞墻的危險。大家如果能在轉(zhuǎn)彎之前稍稍來一腳剎車，那么可以將過彎的速度控制在220公里/小時之內(nèi)，這樣將更容易取得過彎的成功。當(dāng)彎道的彎度較小時，則可采用內(nèi)道+漂移+內(nèi)道的方式，漂移的方式對于小彎道以及連續(xù)彎道都有極好的應(yīng)對效果，而且利用APEX點(diǎn)，也較容易以200公里/小時的速度成功完成過彎。

小結(jié)

通過APEX點(diǎn)的最優(yōu)行駛路將極大的提升車手們過彎的成功率。即使新手們成功掌握后也可以達(dá)到80%以上的過彎成功率，大家不妨深度來練習(xí)一下吧！

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