日本陸上自衛(wèi)隊早期的戰(zhàn)略是“誘敵深入”，利

61式坦克

61式坦克

用日本特有的崎嶇地形來布陣迎敵，因此以往的61式與74式主戰(zhàn)坦克都十分注重以地形為依托的戰(zhàn)術（如利用地形反斜面、稜線來隱蔽車體，同時炮管以最大俯角對敵方展開攻擊 ，甚至居高臨下射擊敵方坦克較為薄弱的上部裝甲），作戰(zhàn)模式傾向定點射擊 ，而不是在平面的開闊地上與敵方主戰(zhàn)坦克作戰(zhàn)；在此種方式下，日本坦克部隊比較能抵銷蘇聯(lián)坦克火炮口徑較大、裝甲較厚的優(yōu)勢。另一方面，日本本州地形崎嶇，平原狹小，而且道路橋梁的寬度與載重量都比較有限，也連帶限制日本坦克的體積重量，否則勢將難以進行長途部署。[2]

70年代末期隨著日本的綜合國力蒸蒸日

三菱74式坦克

三菱74式坦克

上，日本便開始研究將自衛(wèi)隊的戰(zhàn)略轉為更從原本“消極專守”改為向外推進的“洋上擊破”，即在外洋便將來犯的敵方機艦消滅；此一戰(zhàn)略的重點自然是大幅強化海上自衛(wèi)隊與航空自衛(wèi)隊的戰(zhàn)力，而陸上自衛(wèi)隊為了呼應此一戰(zhàn)略、避免遭到冷落，也將過去“誘敵深入”的防守策略改為“水際擊破”，將決戰(zhàn)區(qū)域向外推展至灘岸，企圖在敵軍半渡或剛登上灘頭之際便將之消滅。因此，此階段陸上自衛(wèi)隊提出許多用于灘岸決戰(zhàn)的武器系統(tǒng)，包括購買MLRS多管火箭、發(fā)展車載反艦導彈系統(tǒng)，以及發(fā)展戰(zhàn)力更強大、能直接與蘇聯(lián)T-72/80正面一搏的新一代主戰(zhàn)坦克。[3]

計劃確定

1975年74式坦克的量產仍持續(xù)進行之際，

90式坦克1、2號原型車

90式坦克1、2號原型車

日本防衛(wèi)廳便決定研發(fā)一種技術水平與當時仍在測試的美國M1、德國豹2同級的新一代坦克，由防衛(wèi)廳技術研究本部第四研究所主導，并邀集日本諸多知名民間產業(yè)參與，其中三菱重工負責研制車體與發(fā)動機，三菱電機和富士通公司負責車上機電設備，日本電氣公司（NEC）負責火控系統(tǒng)，日本制鋼所負責研發(fā)火炮。 在1976年，防衛(wèi)廳技術研究本部提出初步設計，代號為STC（日本第三代主戰(zhàn)坦克原型車），在1977年進行設計發(fā)展，在1980年推出首批兩輛原型車。[4]

研制定型

由于日本盡可能在STC上使用自制組件，導

自衛(wèi)隊展示中心的90式試驗車

自衛(wèi)隊展示中心的90式試驗車

致研發(fā)時程大幅延長，并且遇到若干障礙 ；例如前兩輛STC原型車采用日本自制的120mm滑膛炮，基本上是先前74式坦克的105mm旋膛炮的放大、無膛線版，不過在測試中表現不佳，而且遲遲未能克服問題；此外，STC那具改良自74式坦克10ZF22WT的10ZG32WT渦輪增壓柴油機的研發(fā)也不太順利，直到1982年才初步完成。在1985年7月的裝備審查會議中，當局決定放棄日本國產120mm坦克炮，改向德國引進著名的Rh-120 120mm 44倍徑滑膛炮，并依此進行第二批原型車的制造。[5]

STC第二批四輛原型車在1986至1988年間陸

土浦武器學校常設展示的90式試驗車

土浦武器學校常設展示的90式試驗車

續(xù)推出，換裝Rh-120主炮， 在1987年9月至1988年12月進行第二階段的測試 。原本STC預定在1988年完成所有測試并正式定型，然而由于進度略有落后，直到1989年2月才交由陸上自衛(wèi)隊進行測試，并在1989年完成全部的 激動與射擊測試，四輛原型車總行駛里程約20500km，共射擊3100發(fā)炮彈。STC在1989年12月15日的裝備審查會議中正式定型，1990年8月6日正式依照年份命名為90式并投入量產

鋼鐵力量 類型:射擊 平臺:安卓 狀態(tài):公測

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