《極限競(jìng)速地平線5》S9賽季冬季賽即將更新，本次季節(jié)賽有哪些好用的賽車(chē)調(diào)校呢，想要了解的玩家請(qǐng)看下面玩家分享的《極限競(jìng)速地平線5》S9冬季賽車(chē)輛推薦，希望能夠幫助大家。

《極限競(jìng)速地平線5》S9冬季賽車(chē)輛推薦

為了滿足更廣大的朋友的需求。我的推薦車(chē)輛優(yōu)先車(chē)展可買(mǎi)的便宜又好用的車(chē)?；静粫?huì)推薦大家買(mǎi)不到的車(chē)。所以可能和你用的會(huì)有出入。

首先提示：所有調(diào)校盡量搜索完點(diǎn)下載及安裝后再去我的調(diào)校里裝一遍，確保分?jǐn)?shù)和調(diào)校都對(duì)上。

極限競(jìng)速馬拉松每周賽事

需駕駛 梅奔-unimog u5023 2014 按順序完成1234章。

第二章賽事藍(lán)圖：144 328 189

第三章拓荒者門(mén)隨便跑一跑就好

第四章可以去高速公路撞護(hù)欄

終極考驗(yàn)（蛇頭）

福特 MUSTANG SVO 1986 代碼：222 056 001或 495 192 698

Eventlab

梅奔 A45 amg 2013 代碼：608 077 294

測(cè)速區(qū)間

梅塞德斯-AMG 梅塞德斯-AMG one 2021（封面車(chē)，記得按左搖桿或G 開(kāi)啟尾翼）代碼：166 406 868

布加迪 chiron 2018 代碼：168 091 574

漂移區(qū)域

福特 fiesta st 2014 代碼：912 772 138

拓荒者門(mén)

JEEP TRAILCAT 2016 代碼：126 066 079或 147 315 776

季節(jié)錦標(biāo)賽

全明星

龐蒂克 fire bird trans am 1977 代碼：717 733 377 或 116 777 073

雪佛蘭 camaro z28 1979（視頻用）代碼：674 878 176 或 113 205 361

巴哈開(kāi)拓者

豐田 FJ40 1979 代碼：441 349 802或 191 002 975（視頻用）

jeep wrangler rubicon 2012 代碼：124 019 828

上面就是小編為大家整理的攻略資料，更多游戲攻略請(qǐng)多多關(guān)注九游。

極限競(jìng)速地平線5賽車(chē)調(diào)校要注意什么？賽車(chē)調(diào)校是很需要玩家考慮的事情，很多玩家都不知道該怎么做，下面小編就帶來(lái)極限競(jìng)速地平線5賽車(chē)調(diào)校技巧大全，一起來(lái)看看吧。

極限競(jìng)速地平線5賽車(chē)調(diào)校技巧大全

胎壓

一般來(lái)說(shuō)，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，而依然使用原廠車(chē)胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時(shí)不易打滑，則后續(xù)可以適當(dāng)調(diào)高胎壓。

檔位

由于之后的所有調(diào)校項(xiàng)目都有可能影響車(chē)輛加速，因此將檔位放在最后進(jìn)行調(diào)校。

車(chē)胎校準(zhǔn)

一般只需要調(diào)整最頂上的一項(xiàng)。對(duì)于公路賽來(lái)說(shuō)，可以先將前輪-1~-0.5，后輪-0.5~0作為初始值。拉力賽和越野賽時(shí)向左多調(diào)整一些(角度更負(fù))。這個(gè)角度越負(fù)，則過(guò)彎時(shí)抓地力越好，但相應(yīng)的在直道時(shí)的抓地力會(huì)較差。

防傾桿

一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側(cè)三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對(duì)車(chē)輛過(guò)彎性能提升最大。越野賽時(shí)可以適當(dāng)降低一些硬度，來(lái)減少車(chē)輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

彈簧

公路賽時(shí)，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車(chē)輛加速和轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈敏。越野時(shí)讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車(chē)輛起飛后的滯空時(shí)間，以及沖坡時(shí)的速度損失，車(chē)身高度在沒(méi)有涉水路段的情況下可以調(diào)到最低，某些車(chē)輛在車(chē)身前后高度不同時(shí)，加速和極速會(huì)受到影響。大部分車(chē)前后高度一致即可。

避震(阻尼)

上方是回彈速度，一般可以拉滿。下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時(shí)可以拉到最硬來(lái)提高車(chē)輛對(duì)操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會(huì)提升轉(zhuǎn)彎性能)，在越野和拉力賽時(shí)則要降低，避免車(chē)輪壓到一點(diǎn)點(diǎn)顛簸就使輪胎彈起來(lái)懸空而失去抓地力。

擾流板

可以提升車(chē)輛在高速時(shí)的抓地力，但代價(jià)是提升阻力，因此極速會(huì)降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高。直道多，則將下壓力降低。另外，危險(xiǎn)標(biāo)志時(shí)盡量降低下壓力可以飛得更遠(yuǎn)。

剎車(chē)

默認(rèn)配置，除非完成其他改裝后分?jǐn)?shù)仍有富余。

差速器

會(huì)極大影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤(pán)的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在速度較低的情況下依然轉(zhuǎn)不過(guò)彎，且輪胎并沒(méi)有打滑，說(shuō)明差速器鎖定得太早了，要向右進(jìn)行調(diào)整，數(shù)值調(diào)高。

反之如果高速情況下略打方向車(chē)輛就劇烈轉(zhuǎn)向難以控制，則需要向左調(diào)整，提前鎖定輪胎轉(zhuǎn)速。因此差速器的調(diào)整也與賽道有關(guān)，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調(diào)高，高速?gòu)澏鄤t可以將差速器調(diào)低。

前后輪扭力分配也會(huì)明顯改變車(chē)輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車(chē)輛會(huì)表現(xiàn)得更像是后驅(qū)車(chē)，轉(zhuǎn)向也會(huì)更靈敏(更容易漂移，也更容易失控)。將扭力分配給前輪，則車(chē)輛操控會(huì)變得像是前驅(qū)車(chē)(更加穩(wěn)定，也更難以轉(zhuǎn)向)。

檔位

完成上述所有調(diào)校工作后，最后進(jìn)行檔位的調(diào)整。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，調(diào)整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右調(diào)整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力-功率曲線，對(duì)各個(gè)檔位進(jìn)行微調(diào)，來(lái)進(jìn)一步提升加速性能。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，扭矩一開(kāi)始會(huì)提高，但達(dá)到峰值后反而會(huì)下降。因此換擋的時(shí)機(jī)盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉(zhuǎn)速降回到峰值前一點(diǎn)。

《極限競(jìng)速地平線5》法拉利品牌的賽車(chē)多半都是有著優(yōu)異性能的超級(jí)跑車(chē)，非常適合評(píng)級(jí)較高的賽事使用，請(qǐng)看“斬魂の繪梨衣”帶來(lái)的《極限競(jìng)速地平線5》法拉利S1級(jí)賽車(chē)推薦，希望能夠幫助大家。

為了萌新觀眾和休閑玩家便于上手調(diào)校大部分為四驅(qū)版，若特殊情況下采用后驅(qū)或前驅(qū)會(huì)著重說(shuō)明。

調(diào)校思路：在滿足目標(biāo)PI分升級(jí)車(chē)輛性能的同時(shí)盡可能保留原廠外觀或采用同樣寬體套件，故性能操控上不一定是最極端最佳的配置。

車(chē)手難度：根據(jù)個(gè)人情況而定

剎車(chē)：開(kāi)啟防損死系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向：普通和擬真均可，個(gè)人更偏好后則

牽引力控制：關(guān)閉

穩(wěn)定系統(tǒng)：關(guān)閉

換擋系統(tǒng)：視個(gè)人情況而定，測(cè)試時(shí)為自動(dòng)擋

路線：完整

倒轉(zhuǎn)：打開(kāi)

非專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)感受：成績(jī)上基本上都在53上下沒(méi)多大區(qū)別。換換口味打個(gè)ai練練手，過(guò)過(guò)季節(jié)賽應(yīng)該是沒(méi)啥問(wèn)題。

測(cè)試圖：街頭終極馬拉松賽（低中高速?gòu)澇擎?zhèn)加山路加一段高速測(cè)極速完美測(cè)試圖）

勁敵預(yù)估2000～2300左右

更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注：極限競(jìng)速：地平線5專(zhuān)區(qū)

《極限競(jìng)速地平線5》S2賽季冬季賽已經(jīng)開(kāi)啟，不少玩家想要了解本周的活動(dòng)有什么好用的調(diào)校，下面請(qǐng)看“巴薩球迷保護(hù)協(xié)會(huì)”帶來(lái)的《極限競(jìng)速地平線5》S2冬季賽車(chē)調(diào)校分享，希望能夠幫助大家。

這周的季節(jié)賽相對(duì)來(lái)說(shuō)比較無(wú)聊，賽事挺沒(méi)意思的，沒(méi)啥好車(chē)能用，獎(jiǎng)勵(lì)除了599GTO也沒(méi)啥好的，不過(guò)為了SVJ，大伙還是得肝50分吶。

蛇頭：B700 公路，復(fù)古跑車(chē)，低級(jí)別公路賽，而且組別不算陰間，這蛇頭基本上就沒(méi)啥難度了。

推薦：1998 豐田 SUPRA RZ，因?yàn)?比4多了不少寬體，所以季節(jié)賽能選JDM就選JDM，大概率是能給點(diǎn)驚喜的。雖然B級(jí)上寬體可能不太合適，但是畢竟三張環(huán)道，那多點(diǎn)操控少點(diǎn)動(dòng)力也無(wú)可厚非了。主要是這套殺馬特尾翼加寬體真的好看啊。

共享代碼152 095 345

季節(jié)賽1：C600 泥地，70年代。

推薦：1970 INTERNATIONAL SCOUT 800A，這車(chē)可太重量級(jí)了，B級(jí)泥地越野統(tǒng)治者，A級(jí)泥地強(qiáng)車(chē)，C級(jí)說(shuō)白了除了不上越野胎，和B級(jí)也沒(méi)啥區(qū)別，也能上V8，就是嗯沖，而且這車(chē)的原廠懸掛原廠輪胎原廠變速箱在C級(jí)也算是很不錯(cuò)的，所以選件的性價(jià)比很高，不管直道彎道公路泥地，AI絕對(duì)追不上你，很猛。（但是我為了改C級(jí)毀了我自己的B級(jí)調(diào)校。。本來(lái)改好了但是忘保存調(diào)校了，結(jié)果這下得重新調(diào)。。求個(gè)三連回點(diǎn)血吧）

共享代碼110 146 856

季節(jié)賽2：A800 公路，2020 豐田 GR SUPRA，就這一輛車(chē)能開(kāi)，好在這車(chē)還是挺不錯(cuò)的。照樣上了寬體，首先顏值這塊不能輸。

共享代碼399 822 446

季節(jié)賽3：A800 越野，路虎攬勝，這個(gè)其實(shí)不止一輛車(chē)能開(kāi)，攬勝整個(gè)系列都是可以開(kāi)的，我選的最新的一輛。

推薦：2015 路虎 RANGE ROVER SPORT SVR，想不到吧，這玩意也能上寬體。。穩(wěn)得一批而且速度不慢，隨便虐AI。

共享代碼530 285 201

季節(jié)賽危險(xiǎn)標(biāo)志：B700 復(fù)古跑車(chē)，和蛇頭一樣的組別，直接用一樣的車(chē)就是了，很簡(jiǎn)單。

季節(jié)賽測(cè)速照相：S1 900 1997 馬自達(dá) RX7，就一輛車(chē)能選，本來(lái)覺(jué)著這玩意也沒(méi)法改S1，就跑個(gè)測(cè)速瞎改改就完事了，結(jié)果看到寬體又心動(dòng)了，試著整了一個(gè)公路賽調(diào)校，奈何轉(zhuǎn)子引擎實(shí)在太垃圾，確實(shí)完全沒(méi)法改S1公路，但是過(guò)個(gè)測(cè)速很輕松的。

共享代碼124 914 429

季節(jié)賽拓荒者門(mén)：A800 UTV，UTV全稱是啥有沒(méi)有懂哥可以說(shuō)一下。。

推薦：2021 SIERRA CARS RX3，這車(chē)挺垃圾的，不過(guò)這個(gè)拓荒者門(mén)還是可以輕松三星的。

共享代碼181 386 206

附贈(zèng)馬拉松周挑戰(zhàn)458調(diào)校：法拉利的原廠引擎都挺好聽(tīng)的，所以我改法拉利會(huì)盡可能使用原廠引擎，不去換RV12啥的，但是458這引擎就算拉滿，改S1也必須是全空動(dòng)加熱熔胎，所以我這個(gè)肯定不是最快的改法，不過(guò)這也算是挺快的改法了，試跑了一下是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

共享代碼130 466 233

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《極限競(jìng)速地平線5》中賽車(chē)可以隨意修改涂裝，不少玩家想要了解如何移除賽車(chē)涂裝，下面請(qǐng)看“stevenwu1992”帶來(lái)的《極限競(jìng)速地平線5》賽車(chē)涂裝移除方法，希望能夠幫助大家。

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《極限競(jìng)速地平線5》中每個(gè)賽季都分為四個(gè)季節(jié)，在第一賽季的秋季有哪些賽車(chē)適合完成比賽任務(wù)呢，下面請(qǐng)看“巴薩球迷保護(hù)協(xié)會(huì)”帶來(lái)的《極限競(jìng)速地平線5》S1秋季賽車(chē)調(diào)校參考，希望能夠幫助大家。

本周的調(diào)校做完了，這暴風(fēng)雨季玩著是真挺難受的，各種溜冰各種甩，大伙玩的時(shí)候小心點(diǎn)。

蛇頭：A800 公路，現(xiàn)代超級(jí)跑車(chē)，就很離譜，超跑改A級(jí)，只能壓分，而且分全在操控上了，直道就慢得離譜，也就還好兩場(chǎng)小環(huán)道，加上最后一場(chǎng)沖刺有不少拼側(cè)G的高速?gòu)?，不然真別想贏。溫馨提示，盡量別單排，你永遠(yuǎn)不能相信pg給你安排的隊(duì)友。

推薦：2020 雪佛蘭 CORVETTE STINGRAY COUPE，還得是初始C8，壓分下來(lái)還是很舒服的。

共享代碼121 080 904

季節(jié)賽1：B700 越野，四驅(qū)皮卡，和上周獅子頭一樣的組別，但是畢竟上周用的別人調(diào)校摸魚(yú)，所以這周自己調(diào)一輛。

推薦：2021 福特 BRONCO，本期最有含金量的調(diào)校，卷了一晚上勁敵卷出來(lái)的（雖然不是我自己刷的，詳情可見(jiàn)我剛轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)），雖然離B級(jí)世界紀(jì)錄的SCOUT 800A尚有一點(diǎn)距離，不過(guò)也算是無(wú)愧封面車(chē)了，可能把警燈揚(yáng)了還能更快一點(diǎn)，不過(guò)有警燈慢這點(diǎn)也無(wú)所謂了。1.0版本調(diào)校是沒(méi)改變速箱的，原廠陰間齒比加較慢換擋，開(kāi)手離上限可能更高一點(diǎn)點(diǎn)(動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)那視頻就是用這個(gè)跑的)，但是畢竟陰間齒比，沒(méi)那么好開(kāi)，而且如果不開(kāi)手離的話，肯定是比不上改了變速箱的1.2版本調(diào)校的，大家自行選擇。

共享代碼119 756 579

共享代碼899 456 400

季節(jié)賽2：A800 泥地，現(xiàn)代跑車(chē)，又是和上周一樣的組別，直接用上周的GT86，既然好評(píng)如潮那就再放送一次。

推薦：2013 豐田 86，略。

共享代碼420 795 941

季節(jié)賽3:100~900 越野，SUV，SUV說(shuō)實(shí)話從4到5一直沒(méi)啥特別快的車(chē)，而且5也很難改到S1，所以我放了個(gè)A800的衛(wèi)士，畢竟也是FH5新車(chē)，改著玩玩唄。

推薦：2020 路虎 DEFENDER 110X，這么新的車(chē)，還改了越野胎，結(jié)果抓地力還不是很夠，屬實(shí)沒(méi)想到，但是加速還是狠的，湊合玩吧。

共享代碼181 963 845

危險(xiǎn)標(biāo)志：A800 經(jīng)典肌肉車(chē)，沒(méi)啥好說(shuō)的，這個(gè)危險(xiǎn)標(biāo)志要過(guò)實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，不過(guò)我還是放個(gè)調(diào)校吧，還是挺不錯(cuò)的，線上公路賽可以開(kāi)出來(lái)整活。

推薦：1969 道奇 CHARGER R/T，這車(chē)可太經(jīng)典了。挺快的車(chē)，可以整活。

共享代碼601 880 386

測(cè)速照相：S2 998 法拉利，哎，這不正好嗎，我上次調(diào)的F40C可以用了。推薦：1989 法拉利 F40 COMPETIZIONE，挺快的S2沖刺車(chē)，這玩意是車(chē)房寶物，沒(méi)有的可以去搜攻略找，沒(méi)門(mén)檻白嫖的。

共享代碼307 684 880

測(cè)速區(qū)間：S1 900，現(xiàn)代超級(jí)跑車(chē)，實(shí)測(cè)這個(gè)是最難達(dá)標(biāo)的，雖然其實(shí)也沒(méi)啥難度，但是可能對(duì)于萌新可能沒(méi)用好車(chē)會(huì)有點(diǎn)難過(guò)，所以放一臺(tái)meta。

推薦：2014 蘭博基尼 HURACáN LP 610-4，沒(méi)啥好說(shuō)的，老meta了。

共享代碼366 438 559

相片挑戰(zhàn)：在大火山口拍攝現(xiàn)代拉力賽車(chē)，那么大個(gè)火山口不會(huì)有人找不到吧，在湖邊上拍就行了。

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《極限競(jìng)速地平線5》賽車(chē)調(diào)校需要注意哪些？在極限競(jìng)速地平線5這款游戲中，賽車(chē)調(diào)校是很重要的，那么賽車(chē)調(diào)校需要注意哪些呢，下面為大家?guī)?lái)了極限競(jìng)速地平線5賽車(chē)調(diào)校技巧大全，一起來(lái)看看吧。

極限競(jìng)速地平線5賽車(chē)調(diào)校技巧大全

胎壓

一般來(lái)說(shuō)，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了較大幅度的升級(jí)，而依然使用原廠車(chē)胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時(shí)不易打滑，則后續(xù)可以適當(dāng)調(diào)高胎壓。

檔位

由于之后的所有調(diào)校項(xiàng)目都有可能影響車(chē)輛加速，因此將檔位放在最后進(jìn)行調(diào)校。

車(chē)胎校準(zhǔn)

一般只需要調(diào)整最頂上的一項(xiàng)。對(duì)于公路賽來(lái)說(shuō)，可以先將前輪-1~-0.5，后輪-0.5~0作為初始值。拉力賽和越野賽時(shí)向左多調(diào)整一些(角度更負(fù))。這個(gè)角度越負(fù)，則過(guò)彎時(shí)抓地力越好，但相應(yīng)的在直道時(shí)的抓地力會(huì)較差。

防傾桿

一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側(cè)三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對(duì)車(chē)輛過(guò)彎性能提升最大。越野賽時(shí)可以適當(dāng)降低一些硬度，來(lái)減少車(chē)輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

彈簧

公路賽時(shí)，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車(chē)輛加速和轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈敏。越野時(shí)讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車(chē)輛起飛后的滯空時(shí)間，以及沖坡時(shí)的速度損失，車(chē)身高度在沒(méi)有涉水路段的情況下可以調(diào)到最低，某些車(chē)輛在車(chē)身前后高度不同時(shí)，加速和極速會(huì)受到影響。大部分車(chē)前后高度一致即可。

避震(阻尼)

上方是回彈速度，一般可以拉滿。下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時(shí)可以拉到最硬來(lái)提高車(chē)輛對(duì)操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會(huì)提升轉(zhuǎn)彎性能)，在越野和拉力賽時(shí)則要降低，避免車(chē)輪壓到一點(diǎn)點(diǎn)顛簸就使輪胎彈起來(lái)懸空而失去抓地力。

擾流板

可以提升車(chē)輛在高速時(shí)的抓地力，但代價(jià)是提升阻力，因此極速會(huì)降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高。直道多，則將下壓力降低。另外，危險(xiǎn)標(biāo)志時(shí)盡量降低下壓力可以飛得更遠(yuǎn)。

剎車(chē)

默認(rèn)配置，除非完成其他改裝后分?jǐn)?shù)仍有富余。

差速器

會(huì)極大影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤(pán)的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在速度較低的情況下依然轉(zhuǎn)不過(guò)彎，且輪胎并沒(méi)有打滑，說(shuō)明差速器鎖定得太早了，要向右進(jìn)行調(diào)整，數(shù)值調(diào)高。

反之如果高速情況下略打方向車(chē)輛就劇烈轉(zhuǎn)向難以控制，則需要向左調(diào)整，提前鎖定輪胎轉(zhuǎn)速。因此差速器的調(diào)整也與賽道有關(guān)，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調(diào)高，高速?gòu)澏鄤t可以將差速器調(diào)低。

前后輪扭力分配也會(huì)明顯改變車(chē)輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車(chē)輛會(huì)表現(xiàn)得更像是后驅(qū)車(chē)，轉(zhuǎn)向也會(huì)更靈敏(更容易漂移，也更容易失控)。將扭力分配給前輪，則車(chē)輛操控會(huì)變得像是前驅(qū)車(chē)(更加穩(wěn)定，也更難以轉(zhuǎn)向)。

檔位

完成上述所有調(diào)校工作后，最后進(jìn)行檔位的調(diào)整。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，調(diào)整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。

然后可以左右調(diào)整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力-功率曲線，對(duì)各個(gè)檔位進(jìn)行微調(diào)，來(lái)進(jìn)一步提升加速性能。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，扭矩一開(kāi)始會(huì)提高，但達(dá)到峰值后反而會(huì)下降。因此換擋的時(shí)機(jī)盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉(zhuǎn)速降回到峰值前一點(diǎn)。

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