極品飛車(chē)OL彎道過(guò)彎技巧介紹，今天我們一起來(lái)看看到底應(yīng)該如何輕松有效的通過(guò)發(fā)卡彎等難度較高的彎道呢?本期的極品飛車(chē)OL彎道過(guò)彎技巧介紹一定會(huì)對(duì)大家有所幫助。

過(guò)彎一直以來(lái)都是賽車(chē)游戲中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，若是一直在直線上奔跑，只需要速度就OK，完全沒(méi)有了比賽激情與樂(lè)趣，所以漂移過(guò)彎，一直以來(lái)都是最需要技術(shù)支撐的地方，也是玩家們拉開(kāi)差距的地方，對(duì)彎道不太熟悉的朋友們可能會(huì)常常因?yàn)槠频奈恢煤徒嵌犬a(chǎn)生碰撞或摩擦，從而讓速度減慢被其他人超過(guò)，那么今天我們就來(lái)聊一聊賽車(chē)入彎的技巧。

賽車(chē)入彎時(shí)的選擇也跟彎道本身有關(guān)，有些彎道不需要漂移即可輕松通過(guò)，也有些彎道需要一些高難度技巧才能夠順利通過(guò)，而有些則需要連續(xù)的漂移或者通過(guò)氮?dú)鈦?lái)穩(wěn)定車(chē)身的方向才可以順利通行。那么接下來(lái)，我們就來(lái)針對(duì)彎道的種類(lèi)來(lái)分析一下所要采取的入彎技巧。

大型彎道

大型彎道通常彎道尺寸龐大，大到要通過(guò)彎道至少需要幾秒鐘的時(shí)間，通常一次漂移很難跑出彎道。這類(lèi)彎道通常很難拿捏速度，最常發(fā)生的狀況就是車(chē)手在彎道中速度過(guò)快越跑越偏向外側(cè)，但又不舍得放掉速度，最后不是擦撞外墻就是死撐著勉強(qiáng)撐到出口，但即使撐到出口，出彎的再加速也早已喪失優(yōu)勢(shì)。

推薦沿內(nèi)側(cè)漂移入彎，再向前行駛，將要出彎時(shí)控制車(chē)身，相對(duì)較正時(shí)用氮?dú)饧皶r(shí)沖出彎道。

鈍角彎道

賽道轉(zhuǎn)彎角度不大，通常在30-60度，彎道夾角為鈍角，通常剛剛進(jìn)入彎道即可看到出口，不漂移也能通過(guò)調(diào)整車(chē)身度過(guò)彎道，有些鈍角彎道甚至無(wú)需減速，可以全速通過(guò)。不過(guò)由于過(guò)彎速度過(guò)高，一定要控制好車(chē)身避免與護(hù)欄的刮蹭，同時(shí)也避免出口處的一些地形變化導(dǎo)致的碰撞。

通常沿內(nèi)道全速通過(guò)即可，若是感覺(jué)想要失誤也可適當(dāng)減速，通常情況漂移反倒會(huì)使速度降低過(guò)多。出口時(shí)也可以用氮?dú)鈦?lái)穩(wěn)定車(chē)身，使車(chē)身筆直朝向出口。

直角彎道

直角彎道在游戲中也是非常常見(jiàn)，不過(guò)通常周?chē)加幸恍┥车氐慕拦┐蠹姨崆叭霃?，但若是碰上沒(méi)有的，可能各位就會(huì)因?yàn)槭謩x用的太晚而橫著撞向賽道，重新起步加速又需要大量的時(shí)間。

在這里推薦大家慢入快出，在入彎前靠近外側(cè)車(chē)道減速，向內(nèi)滑行至拐角處再加速過(guò)彎，再加速時(shí)通常推薦先用氮?dú)馑查g提速，再用超級(jí)渦輪來(lái)保持高速。

銳角彎道

彎道夾角為銳角，也就是V字型彎道，這種彎道的過(guò)彎速度也是相當(dāng)相當(dāng)慢的。剎車(chē)點(diǎn)比較難找，若是臨時(shí)過(guò)彎時(shí)輕點(diǎn)手剎比較難剎住，若是手剎力度太大又會(huì)剎停，所以推薦提前拉手剎漂移，在彎道口漂移結(jié)束再用氮?dú)饧铀俪鰪?。所以剎車(chē)的距離把控比較困難，推薦多多練習(xí)尋找一個(gè)參照物。

發(fā)夾彎道

造型像發(fā)夾，又稱U型彎道，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎角度足足得到180度，幾乎等于回轉(zhuǎn)。這是所有彎道里過(guò)彎速度最慢的，并且不僅慢而且難度高。像秋名山的“五連發(fā)夾彎”就因難度極高而成名，當(dāng)然大家千萬(wàn)不要學(xué)拓海，你開(kāi)的車(chē)也不是AE86。在這里最常發(fā)生的是進(jìn)入直線后的發(fā)卡彎，因錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)而減速不及，無(wú)法順利沖出彎道。

推薦從外側(cè)漂移入彎后沿內(nèi)側(cè)前進(jìn)，之后借由慢速沿內(nèi)道駛向出口時(shí)穩(wěn)定車(chē)身，過(guò)彎后也會(huì)產(chǎn)生不少的氮?dú)饪梢杂脕?lái)讓車(chē)身穩(wěn)定也可以用來(lái)在過(guò)彎后的低速期瞬間提速，而此時(shí)通常也已經(jīng)有一個(gè)渦輪可以使用，若是發(fā)夾彎后是直線也可以在氮?dú)馓崴俸蠼映?jí)渦輪，來(lái)將速度提升回最高水平。

復(fù)合彎道

有些彎道距離比較近，會(huì)出現(xiàn)剛剛過(guò)完第一個(gè)彎道后正好在第二個(gè)彎道的入彎線上，變成一條過(guò)彎路線卻要過(guò)兩個(gè)彎的狀況。這樣的彎道通常是需要找到一個(gè)能一口氣通過(guò)的線路，如果想著先過(guò)一個(gè)，再過(guò)一個(gè)的話，容易因連續(xù)兩次手剎過(guò)彎而沒(méi)有速度將自己的車(chē)輛“bi停”。

推薦從第一個(gè)彎道的內(nèi)測(cè)漂移入彎到達(dá)賽道外側(cè)，在用氮?dú)夥€(wěn)定車(chē)身駛向下一個(gè)彎道的內(nèi)測(cè)，控制好車(chē)身的穩(wěn)定，避免刮蹭也避免速度快出彎時(shí)撞向外圍護(hù)欄，盡量讓自己出彎后將車(chē)神擺正。

S型彎道

對(duì)于這種彎道，速度拿捏很重要，速度過(guò)快，過(guò)了第一個(gè)過(guò)不了第二個(gè)，太慢了又會(huì)使過(guò)彎雜亂無(wú)章。這里經(jīng)常出現(xiàn)為了走最短路線而冒險(xiǎn)將車(chē)輛bi至彎道內(nèi)測(cè)，稍有閃失就會(huì)筆直的撞向賽道。

建議稍加聯(lián)系找出連接彎道的最短路線，控制好車(chē)身，盡量維持慢入快出的狀態(tài)，妥善的通過(guò)車(chē)身的調(diào)整來(lái)避開(kāi)彎道是非常重要的。

大致上來(lái)說(shuō)以上這些彎道就是在賽道中經(jīng)常遇到的彎道了。入彎時(shí)不要每次都等進(jìn)入彎道后再漂移，很多時(shí)候這樣沒(méi)辦法保證能夠順利出彎，還會(huì)因撞擊或手剎拉的太緊速度驟降而使車(chē)輛停滯，讓車(chē)用慣性向彎道滑行再緊貼內(nèi)道用氮?dú)饧铀俪鰪?，便可以讓速度保持在較高水平，但如果沒(méi)能控制好車(chē)身穩(wěn)定，還是很容易發(fā)生事故的，所以大家可要勤加練習(xí)哦。

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極品飛車(chē)OL 類(lèi)型:休閑 平臺(tái):安卓 狀態(tài):運(yùn)營(yíng)

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